他們中有清華大學(xué)教授、863計(jì)劃節(jié)能與無(wú)軌搬運(yùn)車重大項(xiàng)目首席專家歐陽(yáng)明高教授，王傳福教授，基于這一點(diǎn)，北京無(wú)軌搬運(yùn)車有限公司總經(jīng)理、董事長(zhǎng)、客座教授鄭剛，參與“無(wú)軌搬運(yùn)車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”主題對(duì)話，全泰達(dá)論壇是本次論壇最熱門的交流場(chǎng)所。

　　在國(guó)家863計(jì)劃重點(diǎn)節(jié)能、無(wú)軌搬運(yùn)車重點(diǎn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，歐陽(yáng)明高回顧了“十二五”期間我國(guó)確立的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，即“三步走”產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略。一是2008~2010年，以2008北京奧運(yùn)會(huì)為產(chǎn)業(yè)醞釀期，主要在大中城市公共服務(wù)領(lǐng)域開展各類新型汽車示范。2010~2015年，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向期，新能源城市客車、輕、中混合車、小型電動(dòng)車等發(fā)展方向。在這一階段的最后階段，將在2010年進(jìn)行大規(guī)模展示，其目標(biāo)應(yīng)該是使各種無(wú)軌搬運(yùn)車的銷售額占總銷售額的1%。三是2015~2020年，工業(yè)將進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，發(fā)展包括深混合料、高級(jí)轎車、PHEV可充電電動(dòng)車、FCV氫燃料電池轎車等各類高檔電動(dòng)車、構(gòu)建完整的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)無(wú)軌搬運(yùn)車戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

　　王傳福在談到中國(guó)無(wú)軌搬運(yùn)車總體規(guī)劃時(shí)，認(rèn)為，如果不釋放市場(chǎng)需求，到2015年達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。但是他同時(shí)也樂觀地判斷：一旦私家車無(wú)軌搬運(yùn)車市場(chǎng)一旦啟動(dòng)，這一市場(chǎng)容量就會(huì)非常巨大，如果能占據(jù)0.55%的市場(chǎng)份額，那么2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)就很容易實(shí)現(xiàn)。

　　關(guān)于無(wú)軌搬運(yùn)車發(fā)展中的里程問(wèn)題，王傳福說(shuō)，根據(jù)比亞迪的統(tǒng)計(jì)，一天的平均行駛里程，大多集中在50公里以下。另外，歐洲市場(chǎng)上90%的私人汽車每天行駛的里程都在這個(gè)范圍之內(nèi)，而美國(guó)的日平均行駛里程只比歐洲稍高一點(diǎn)。所以王傳福認(rèn)為，從這個(gè)使用特點(diǎn)來(lái)看，國(guó)人對(duì)無(wú)軌搬運(yùn)車的使用不必過(guò)分擔(dān)心。

　　對(duì)于這一點(diǎn)，王傳福表示贊同。與汽車一樣，鄭剛也提出了無(wú)軌搬運(yùn)車產(chǎn)業(yè)，既是制造業(yè)，又是服務(wù)業(yè)，在向消費(fèi)者提供產(chǎn)品的整個(gè)生命周期服務(wù)時(shí)，一定要有一個(gè)便利的使用環(huán)境。但是，像充電樁這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在出售的北汽電動(dòng)車，只有15%可以充電。鄭剛認(rèn)為，這樣的現(xiàn)實(shí)情況極大地限制了電動(dòng)車的普及。

　　對(duì)王傳福而言，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求遠(yuǎn)不及美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，即使是未來(lái)幾年，很多中國(guó)家庭仍然選擇在家購(gòu)買汽車。不僅可以用來(lái)工作，還可以用來(lái)走路，這是中國(guó)家庭車的一大特點(diǎn)。這樣的話，雙模電動(dòng)車將有更大的發(fā)展空間。